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La voie cyclable de la rue O'Connor a été inaugurée le 25 octobre par le maire Jim Watson, la conseillère du quartier Somerset Catherin McKenney et le conseiller du quartier Capitale David Chernushenko.
Cette voie combine des bandes cyclables isolées à double sens, des bandes cyclables peintes et des bandes partagées qui relient la voie cyclable est-ouest de l'avenue Laurier à l'avenue Fifth, près du parc Lansdowne. La disposition de la rue ayant beaucoup changé, on rappelle à tous les résidents (qu'ils soient cyclistes, piétons ou automobilistes) d'être vigilants lorsqu'ils utilisent les nouvelles infrastructures. Les résidents sont encouragés à visiter la page Web du projet sur ottawa.ca pour en savoir plus à ce sujet et visionner de courtes vidéos sur la façon
sécuritaire de circuler près de la voie cyclable de la rue O'Connor, en auto comme à vélo. Aidez à propager ces consignes de sécurité : parlez-en à votre famille, à vos amis et à vos voisins. |
Ottawa est maintenant l'une des premières villes canadiennes à se doter de voies cyclables facultatives. Ces voies ont été aménagées sur la rue Somerset Est, entre le chemin Range et la rue Chapel, dans le cadre d'un projet pilote. Des marques sur la chaussée définissent l'espace de circulation des cyclistes, tout en permettant aux automobilistes d'empiéter sur celui-ci au besoin pour éviter un autre véhicule. Ainsi, des infrastructures cyclables peuvent être aménagées sur des rues où il n'y aurait normalement pas assez de place, par exemple
les routes peu passantes à vitesse réduite qui sont trop étroites pour accueillir une voie cyclable complète.
Les voies cyclables facultatives sont aménagées de chaque côté de la route et séparées de la voie réservée aux automobiles par une ligne discontinue. Les automobilistes qui circulent dans les deux sens partagent une seule grande voie au centre. Lorsque deux conducteurs se rencontrent en sens contraire, ils débordent sur la voie cyclable pour se croiser en toute sécurité. S'il y a un cycliste sur la voie, l'automobiliste doit circuler derrière lui, jusqu'à ce qu'il puisse retourner sans danger sur la voie centrale. Pour en savoir plus, visitez le site Web de la Ville et visionnez une courte vidéo sur l'utilisation des routes dotées d'une voie cyclable facultative.
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Les travaux d'amélioration se poursuivent sur les voies cyclables et piétonnières du chemin Cyrville, et devraient être terminés en grande partie d'ici la fin de l'année. Ce projet, qui concerne le parcours cyclable transurbain no 3, créera de nouvelles infrastructures cyclables entre les chemins Ogilvie et Meadowbrook. De nouvelles bandes cyclables isolées et un sentier polyvalent (unidirectionnel pour les cyclistes) se raccorderont aux petits segments
de bande cyclable déjà en place sur cette route. La construction des infrastructures cyclables et piétonnières est censée s'achever d'ici la fin de 2016. Pour en savoir plus à ce sujet et pour consulter le plan du projet, visitez la page Web correspondante. |
Plusieurs grands projets de construction pluriannuels se poursuivront jusqu'en 2017, notamment la reconstruction de la rue Main, qui aboutira à une voie cyclable surélevée allant des avenues Hawthorne et Graham jusqu'à la rue Toronto et la promenade Rideau River. La partie nord de la nouvelle route a été ouverte en octobre (de la rue Clegg vers le nord, jusqu'à la rue Harvey), et les pistes cyclables y sont maintenant praticables.
Du côté est de l'avenue Mackenzie, le projet d'aménagement d'une piste cyclable bidirectionnelle de 450 mètres entre les rues Murray et Rideau va bon train. Il s'inscrit dans l'objectif à long terme de la Ville d'Ottawa, de la Commission de la capitale nationale (CCN) et de la Ville de Gatineau de créer une infrastructure cyclable autour du boulevard de la Confédération. L'achèvement de la piste cyclable, y compris le traçage des lignes et des marques sur la chaussée, est attendu pour le printemps 2017. Pour en savoir plus sur ces deux projets, visitez les pages Réfection de la
rue Main et Voie cyclable sur l'avenue Mackenzie du site Web de la Ville.
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Le tronçon est de la voie cyclable est-ouest a fait du chemin cet été depuis l'aménagement de 450 mètres de bandes cyclables sur l'avenue Beechwood. Il a suffi de changer la configuration des lignes peintes entre le chemin Springfield et l'avenue Putman pour créer une voie de circulation et une bande cyclable dans chaque direction, en concentrant le stationnement sur rue sur un côté de la route.
La Ville a non seulement reconfiguré cette rue principale, mais elle y a aussi réduit la limite de vitesse (40 km/h) et a modifié plusieurs arrêts d'autobus, notamment en en fusionnant quelques-uns. Pour en savoir plus sur le couloir de circulation de l'avenue Beechwood, visitez le site Web de la Ville.
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Dans le cadre du programme municipal de modération temporaire de la circulation, chaque quartier se voit accorder un budget annuel de 40 000 $ pour la mise en œuvre de mesures de modération temporaires, comme des tableaux d'affichage de la vitesse numériques, des panneaux flexibles à installer au centre de la route et des inscriptions de la limite de vitesse sur la chaussée.
Dans plusieurs quartiers, les conseillers ont financé l'achat et l'installation de délinéateurs le long des principales installations cyclables pour accroître leur visibilité, ralentir temporairement la circulation automobile, empêcher les gens de s'arrêter ou de se garer sur une bande cyclable et ainsi faciliter la circulation des cyclistes. Les délinéateurs de bandes cyclables restent en place pendant la saison de cyclisme (d'avril à décembre) et sont enlevés avant l'hiver pour faire place au déneigement. Cet été, ils ont été installés à plusieurs endroits, notamment le long des rues Somerset, Lyon et Bay, ainsi que sur la voie cyclable est-ouest de la rue Stewart, de la rue Wilbrod et du chemin Hemlock.
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La fin des travaux d'amélioration de deux passages sur la promenade Reine-Élizabeth est prévue pour le mois de décembre. Les nouveaux passages pour piétons, fruits d'un projet mené conjointement par la CCN et la Ville d'Ottawa, seront aménagés à la place Queen Elizabeth et au parc des Commissaires, deux endroits désignés comme
étant des points de passage importants dans l'étude sur les traverses piétonnières du corridor du canal Rideau, menée en 2011 par la CCN. La moitié des coûts de construction du projet seront couverts par le Fonds pour l'infrastructure de transport en commun du gouvernement du Canada.
Les passages pour piétons sont des zones désignées que peuvent emprunter les piétons pour traverser une route en toute sécurité, les véhicules étant tenus de leur céder le passage. Ils sont marqués par des panneaux et des marques sur la chaussée, et, dans certains cas, par des feux clignotants activés par les piétons. Lorsqu'ils utilisent un passage pour piétons, les cyclistes doivent descendre de leur bicyclette et traverser à la marche. Pour en savoir plus sur ce projet, consultez les sites Web de la CCN et de la Ville. |
Le premier rodéo à vélo « Pedal Play » de Kanata-Nord a eu lieu le 1er octobre. Son but : informer la population au sujet de la sécurité à vélo et renforcer la confiance des petits et des grands. Le rodéo comportait un parcours de 9 km à travers le quartier. Le long du chemin, des postes d'activités organisés par Monna-Leigh McElveny, monitrice du Programme BÉCANE et récipiendaire du Prix du cyclisme Bruce-Timmerman, visaient à promouvoir des comportements sécuritaires à vélo. Les participants ont entre autres appris à signaler manuellement leurs intentions, à effectuer une vérification de base de leur vélo et à naviguer dans un carrefour giratoire de façon sécuritaire.
L'événement, appuyé par la conseillère Wilkinson, a été organisé par le Transportation Action Committee de Kanata-Nord (fondé par la conseillère), l'équipe du projet Sustain Kanata North d'EnviroCentre et la Kanata Beaverbrook Community Association, avec l'aide de Sécurité des routes Ottawa, du Conseil de sécurité d'Ottawa et de Santé publique Ottawa.
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Cet hiver, la Direction générale des travaux publics et de l'environnement de la Ville
entretiendra à nouveau un réseau cyclable d'environ 40 km de voies praticables. Ce réseau se composera de voies aménagées sur des propriétés qui appartiennent à la Ville et à la CCN, ainsi que de liaisons clés sur des terrains de l'Université d'Ottawa. D'autres renseignements, dont la carte du réseau cyclable accessible cet hiver, les normes d'entretien de la Ville et des conseils sur la sécurité à vélo en hiver, se trouvent sur le site Web de la Ville. |
 L'automne a vu la finition de l'aménagement paysager et des derniers travaux pour certains projets de cyclisme entrepris par la Ville en 2016. Nommons entre autres l'accotement asphalté du chemin MacFarlane, le sentier polyvalent du côté ouest du chemin Greenbank entre la promenade Malvern et le chemin Wessex, ainsi que la nouvelle liaison est-ouest avec le passage inférieur Antler-Dolan.
Un survol de récents projets prestigieux de la Ville en matière de transport durable a été publié en ligne, sous forme de carte récit. On y trouve notamment plusieurs nouvelles installations piétonnières, cyclables et de transport en commun, comme la passerelle Adàwe et l'avenue Robert-Grant.
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Ce courriel a été envoyé par la Ville d'Ottawa à _t.e.s.t_@example.com car vous vous êtes inscrit à Le vélo en ville.
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